礦井內燃機車根（gēn）據傳動係統推動輪子旋（xuán）轉，使旅客列車，從電動機（jī）中排出的交流（liú）電經路軌流到（dào）變（biàn）流器所，造成了大家對挑選礦井（jǐng）電機車的（de）因素的（de）疑惑。
礦井內燃機（jī）車構造簡易（yì），低成（chéng）本，檢修便（biàn）捷，運輸量大，速率（lǜ）高（gāo），電高效率，運送成本低，主要用途最廣。不利條件：須具有整（zhěng）流器（qì），架線設備，不足靈便；架線對煤巷尺寸及路人（rén）有一定危害；弓（gōng）與（yǔ）架線中間易造成火苗；不（bú）能在煤（méi）層氣比較嚴重的煤礦中應用（yòng），前（qián）期基本建設投入比較大，但長時間看來，選（xuǎn）用架線（xiàn）電機（jī）車的成本（běn）費遠小（xiǎo）於電（diàn）瓶電機車。因（yīn）此 ，在礦山開采標準可以的情形（xíng）下，關鍵的礦山開采（cǎi）運送應當應用架線電機車。
直流穩壓電（diàn）源的正（zhèng）級由供電係（xì）統電纜（lǎn）線與空（kōng）架輸（shū）電（diàn）線（xiàn）相接，在（zài）這段時間的觸點就變成供電係統點，它的負級（jí）由來電電（diàn）纜線與路軌相（xiàng）接，相（xiàng）匹配的觸（chù）點稱為來電點（diǎn）。在運（yùn）轉操作過程中，在路軌上運作的電（diàn）機車的上（shàng）端，靠（kào）牽引電機接（jiē）觸到架空（kōng）電纜獲得電力，在下邊（biān）用車軲轆（lù）與路軌（guǐ）觸碰，產生一個（gè）控製回路，使牽（qiān）引帶電機工（gōng）作中，進而使電機車（chē）牽引帶（dài）礦車行車。因（yīn）而，架線式電機車既是運作路線，也是電化路線（xiàn）的輸（shū）電線。
為減少（shǎo）牽引帶電力的電流（liú），一般選用輸電（diàn）線或金屬片聯（lián）接（jiē）鐵（tiě）軌的（de）接（jiē）縫處（chù），以減少其接縫（féng）處電阻器（qì）。架（jià）線式電機車的運行流程（chéng）髙壓交流（liú）電流（liú）曆經牽引帶變流器所降血壓，整流器後，正（zhèng）級收到架線，負級收到路軌上。機車頭上（shàng）的牽（qiān）引電機與（yǔ）架空電纜（lǎn）鐵路接觸網鐵路接觸網，根據氣體控製開關，控製（zhì）板，電（diàn）阻箱等進（jìn）到牽引帶電機，推動電機運行。
除此之外，為保證靠（kào）譜（pǔ），除開務必采用穩定對策外（wài），還應（yīng）采用必（bì）需的對策，以保證電力（lì）機車及（jí）工（gōng）作人員，提升非機動（dòng）車的自我保護及（jí）觀念。